Cuatro vuelos de la empresa Flybondi sufrieron cambios en sus rutas aéreas en los últimos días de febrero, producto por técnicos y problemas meteorológicos, pero a pesar de la alarma en redes sociales tanto la empresa como fuentes vinculadas a las organizaciones de control de aviación descartan que los incidentes salgan de lo esperable para una compañía aérea.
La compañía de bajo coste Flybondi ha registrado modificaciones además de rutas, tanto a la hora de la partida como del aterrizaje, en cuatro vuelos, ocurridos los días 16, 17, 25 y 27 de febrero. En cualquier caso, el modelo de avión es un Boeing 737-8U3.
Flybondi destaco a Clarín que, a pesar de los inconvenientes, los vuelos se realizaron sin cancelaciones y que los cambios debieron a «problemas técnicos», en su mayoría.
«Uno de los vuelos vio afectado su aeropuerto de llegada por cuestiones meteorológicas que ese día impactaron sur la operación de la mayoría de las aerolíneas», puntualizaron.
“En Flybondi operamos con una flota estándar de Boeing 737-800 NG y con los más altos estándares de seguridad, por esa razón los vuelos podrán realizarse de manera efectiva y llevar a cabo todos los procedimientos reglamentarios”, afirmaron desde la compañía érea.
Y siguieron: «Más allá de que Durante las últimas semanas otras aerolíneas que operan en Argentina también vieron afectada su operación por temas similares, se percibió que cuando se trata de un avión de cualquiera de las aerolíneas low cost cierta animosidad sobria lo que pudo haber ocurrido. Más allá del mercado del que se puede, la aviación es uno de los medios de transportes más seguros del mundo».
En esa misma línea, fuentes cercanas a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) aseguraron a Clarín que los problemas de febrero que tuvo Flybondi «Se encuentran dentro de los parámetros de lo factible de la Argentina y el mundo» manifestó que «el reporte promedio de incidentes es muy parejo entre las líneas aéreas nacionales que operan en la República Argentina».
Los vuelos de febrero
«Che, ya es la cuarta vez que le pas lo mismo a este avión en 10 días, ya es medio preocupante», comentó esta semana un usuario de Twitter en referencia a un Flybondi Boeing 737-8U3 que iba a Puerto Iguazú a lunas de Buenos Aires volvió al aeropuerto de Ezeiza por motivos que se déconocen.
El vuelo 5104 de Flybondi despegó este lunes 27 de febrero a las 15.07 desde Aeroparque Jorge Newbery Destino Puerto Iguazú, donde el horario de llegada estaba estimado para las 16.50. Sin embargo, la aeronave toma la vista a la altura aproximada de Entre Ríos y aterriza en Ezeiza tras estabilizarse en el aire por unos 40 minutos.
Se revisó de un Boeing 737-8U3 de Flybondi, matrícula LV-KEG, notificó el usuario de Twitter Sebastián Polito, de la cuenta y Spotters (@spottersarg), qua clara que desconoce los motivos del cambio de recorrido.
Dos días antes, el sábado 25 de febrero, el vuelo 5950 de Flybondi, que había despegado a la 1.57 de Ezeiza rumbo a Florianópolis, retornó al aeropuerto de Ezeiza, tras unos 45 minutos en el aire, según consta en el sitio FlightRadar24.
También ocurrió con un Boeing 738-8U3, matrícula LV-KEG, según FlightRadar24.
Ocho días antes, el 17 de febrero, el vuelo FO5900 de Flybondi, qu’había partido a las 6.20 de Ezeiza a Río de Janeiro dio 16 vueltas sobre la ciudad de La Plata, según el sitio especializado Flightaware, antes de volver a aterrizar al aeropuerto Ministro Pistarini más de dos horas después, a las 8.47.
¿Se sabe algo? el díaque adjudica el tiempo de vuelo a una maniobra previa a un aterrizaje de emergencia.
Is that, un avión nunca debe exceder el peso máximo permitido para el aterrizaje, que es minor al que soporta en el despegue.
Una opción para liberar carga está desechando el combustible a través de su suelta en el aire, cuando no haya otras aeronaves en el aire, o quemándolo en el trascurso del vuelo, como hubiera ocurrido en estevuelo en círculos.
El 16 de febrero, el vuelo F05121 de Flybondi partió de Posadas con demora y descendía para aterrizar en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, cuando para sorpresa de quienes pasaban por la Costanera volvió a elevarse.
La era de los aviones también fue un Boeing 737-8U3. Bajó a las 16.46 hasta los 425 pies (130 metros), según la página Radar de vuelo, y luego sufrió hasta los 3.350 pies (1.020 metros) para sobrevolar el Río de la Plata. A las 17.03, ingresó por el norte del Gran Buenos Aires para un segundo intento de aterrizaje, pero otra vez el piloto abortó la maniobra.
Cuando vuele sobre el río, detenga el avión en la costa, deténgase en la zona de Bosques y regrese al norte para aterrizar en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, en Ezeiza, deténgase a las 17.28, una hora y media después de lo insight.
Desde Flybondi aseguraron que se realizó un «procedimiento de aproximación en meteorología adversa» por el ingreso de aire frío que ingresó a Buenos Aires con una velocidad de 30 kilómetros por hora.
Ese día también un Boeing 737-8SH de Aerolíneas Argentinas youvo un «aterrizaje frustrado». El vuelo AR1818, desde El Calafate, descendió hasta los 850 pies (260 metros) a las 17.46, se detuvo y sobrevoló el Río de la Plata hasta volver a intentarlo, en un segundo intento que sí fue exitoso.
mg
