Aunque todo estaba previsto para que ayer la aeronáutica civil diera el visto bueno a la integración de Avianca allá Larga vidaproporcionar fuertes condicionamientos y medidas remediales en busca de logra una competencia más equitativa en el acceso al Aeropuerto de Bogotá El Doradosegún pudo conocer Portafolio, la decisión, al cierre de esta edición, no se había tomado.
Mientras que el director de la autoridad aeronáutica, Sergio ParísAyer se quedó atrapado Riohacha, Valledupar y otras ciudades, se había planeado que, en horas de la tarde, una vez la entidad expidiera la resolución respectiva y notifique a las partes interesadas, el Ministerio de Transporte, Guillermo Reyessería quien informaría al país el contenido de la decisión administrativa.
(Aerocivil avalaría la integración Viva-Avianca, con fuertes condiciones).
Sin embargo, pasaron las horas y, de acuerdo con varias fuentes, ninguna de las partes había podido ser notificada, al tiempo que otros consultaron señalando que la definición de las franjas horarias (franjas de tiempo para despegue y aerrizaje de aeronaves) no hubiera concluido, lo cual impidió llegar a una decisión definitiva. Lo anterior porque la piedra angular del proceso, desde que se inició, ha sido la petición de que Avianca ceda una importante porción de dichos slots, sobre todo en los horarios premium, pues allí está el mayor atractivo para ganar mercado.
De hecho, Portafolio conoció que la decisión implica la adopción de medidas fuertes de remediación a la prevista de los slots, proceso en el cual Avianca ofreció ceder 155 de estas franjas, en un proceso en el que el 32 % correspondía a horarios premium, es decir, a operaciones que se hacen saliendo de Bogotá entre las 5 de la mañana y las 7 la mañana, y tarde entre las 5 y las 19:00, así como las de llegada entre las 19:00 y las 22:00
(JetSmart iniciaría con cuota del 8% si compra un Ultra Air).
Además, fuentes del mercado dijeron que la autorización no está sujeta solo a ello sino a un proceso de reordenación de los derechos de tráfico y en posiciones de estacionamiento en los aeropuertos de Medellín y Cartagena.
Para explicar que tan bien en el tema de las tragamonedas de El Dorado la Aeronáutica Civil rigs bajo las recomendaciones de la Iata (reconocimiento de tragamonedas históricos), al haber una solicitud de integración pretendó ejercer un derecho extraordinario de reorganizar estas tragamonedas.
Sin embargo, si las aerolíneas interesadas ven que aprueban con condicionamientos muy fuertes, Se abre la posibilidad de que Avianca pueda desistir de la operación de integración, si además analiza las cuentas dan que es mejor no materializar la integración y seguir como está.
(Eliminación de IVA preferencial afectó el tráfico aéreo en enero).
Sin embargo, aunque sabía que la Aeronáutica Civil, una vez notificara a los intervinientes ya los terceros interesados, enviaría un enlace con la resolución, al cierre de la edición no se había surtido este paso. Pero en el mercado aeronáutico señalaron que existe la posibilidad de que a través de Twitter la entidad aeronáutica pueda informar a la brevedad, una vez que se cumplan estas condiciones.
Incluido, un consultado indicó que la posibilidad de que algún interesado no hubiera quedado tranquilo con la aprobación con remediaciones y levantara la mano para pedir adjuses, e incluido que en el proceso interferirás con la situación que llegó a enfrentarte a Ultra Air.
(Avianca no estaría contratando a los empleados de Viva, pero Latam sí).
BILLETERA
