El Ministerio de Transporte está preparando una resolución para reactivar la tabla de fletes y las horas extras en cinco vías principales del país. Esto para ‘moderar’ el precio del movimiento de carga que, según el documento, está pagando a los transportistas por debajo de los costos operativos.
(Lea: Invías investigará millonario contrato de la vía Panamericana).
El borrador establece un análisis de las rutas Buenaventura – Bogotá, Buenaventura – Medellín, Cartagena – Bogotá, Barranquilla – Bogotá y Santa Marta – Bucaramangalos cuales tuvieron acogida esta normativa, y demuestra que de los 172.700 viajes realizados entre 2022 y 2023, cerca de 61.557 o el 36% fueron pagadoderos muy por debajo de lo establecido en el Sicetac (Sistema de Información de Costos Eficientes del Trasporte Automotor).
De esta manera, la oficina de Regulación Económica ha Se recomienda fijar costo mínimo de movimiento de la carga para configuración del vehículo.que la empresa debe reconocer al transportador mientras desaparecen los hechos que motivan la intervención, que en este caso es la fuerte escalada de la inflación.
Los precios fijados para la ruta Buenaventura – Bogotá costará $1,85 millones por camiones dos ejes, hasta $3.43 millones para los tractocamiones de tres ejes con semirremolque de dos ejes; para la ruta Cartagena – Bogotá desde 2,86 millones de dólares hasta 5,39 millones de dólares respectivamente; para la ruta Barranquilla – Bogotá desde los $2,78 millones hasta $5,30 millones; para la carretera Buenaventura-Medellín de $1,72 millones a $3,12 millones y la carretera Santa Marta – Bucaramanga de $1,46 millones a $2,75 millones. Además, la hora adicional tendrá un costo desde los $27,171 para camiones de dos ejes hasta los $41,263 para los tractocamiones de tres ejes con semirremolque de dos ejes.
(Además: In medio of the aérea crisis, ¿qué tanto ayudaría un seguro de viaje?).
Si bien esto podría beneficiarse a los transportistas, Fedetranscarga, uno de los gremios del sector, dice que esto es una falacia, pues si bien intenta controlar la situacion, la metodologia usada para esta normativa y los resultados no se ciñen a la realidad. De esta manera reconocer que, si bien est necesario contar con un piso para el cobro, el valor señalado por la cartera es aún precario.
«Por ejemplo, el vuelo de la ruta Cartagena – Bogotá de una tractomula actualmente cuesta $7 millones -valor que no tiene consideración en ninguna categoría-. Además depende de la carga, algo que no tiene en cuenta esta resolución. No es lo mismo movilizar una carga de bultos de abono, que de chocolates Ferrero Rocher que tienen que vienen congeladoss”, reconoce Henry Cárdenas, presidente de Fedetrascarga.
Otra recomendación tiene tener en cuenta el valor de las partes y piezas de mantenimiento de los vehículos que han venido sufrido notablemente lo que hace caso económicamente imposible, para mantener un camión.
«The repair of an engine hace menos de ocho meses estaba en 30 millones de dólares, hoy toca pagar casi 70 millones de dólares, ese aumento en las tasas ha hecho que todo sea supremamente costoso, hasta una llanta que cuesta casi 2 millones de dólares,» admite Cárdenas.
(Vea: Castigo que le espera a quien filtró documentos secretos del Pentágono).
Esto es aún más preocupante cuando a cause de los blocos y cierres viales, los transportadores pueden mover los vehículos de estiércol restringido en el país y pueden hacer apenas unos cuantos viajes mensuales.
Según el dirente gremial, estas dificultades por las que atraviesan los transportadores son, por ejemplo, en el tramo Buenaventura – Loboguerrero, donde los camiones quedan en la vía incluso por semanas.
«Las personas que compraron un camión están viendo pérdidas por todo esto. If the mula vale $1,000 millones y hay que pagar una cuota mensual es de $18 millones, y al mes quedan de $6 ou $7 millones por lo trabajado (pagando costos operativos y seguros), a qué estamos jugando, no está quedando la rentabilidad esperada”, concluye.
Sin embargo, desde la otra orilla, Javier Díaz, presidente de Analdex, indicó que en la actual coyuntura de combate a la inflación lo que se requiere hacer en el país es reducir los costos logísticos, en lugar de incrementarlos.
PAULA GALEANO BALAGUERA
Periodista de Portafolio
